在车床行业，一般把数控车床以轴数为标准，三轴以下的为低档，三至五轴为中，五轴以上为。
对工业来说，生产设备传统与现代区别的标志是传统车床和数控车床，这已成为行业共识。
车床单机智能化和自动化即数控车床是车床工业的方向，其高精、高细、高速、柔性、智能，是现代工业的标志。
现代装备业正在向制造方向发展，一是越来越高大，二是越来越细小的，三是越来越复杂，生产工艺高度集成。
中国车床行业经过几代人的拼搏，从1949年只能生产简易皮带车床1600台到2008年车床生产到达61.7万台，成为大车床生产国，60多年的发展，中国的车床行业发生了翻天覆地的变化，但与国外的车床相比，还是有些差距的，只要体现在以下三个方面；其一，度、稳定性、可靠性等差距。
比如五轴联动数控车床国外产品连续1500H没有故障，国产大约1000H，相差1／3.其二，数控系统的差距。
数控系统是数控车床的，德国西门子、利勃海尔和日本的马扎克、法拉克掌握着数控系统的高水平，利勃海尔数控系统16个软件包的费用接近母机费用，软件和母机一起卖，不分开出售，软件利润非常高。
目前国内车床企业使用的中车床的数控系统基本都是国外进口。
其三，其他关键配套件差距。
大连车床可以向水平追平95％，但剩下的5％不是一个企业甚至一个行业能够做到的，包括钢铁原料、标准件、螺钉、螺帽等，需要提升国家工业整体水平。
此外，工艺、检测等环节目前也达不到世界先进水平。

通常数控车床在停车时发出巨大响声，同时车间总电源跳闸。
首先检查车间电工对供电系统进行检查，跳闸的自动空气断路器所在处，因环境潮湿开关盒内自动跳闸的连杆机构已腐蚀，另外三相触点中有一相触点只有一小部分能接触。
其次车间供电变压器容量小，超负荷运行。
其正常的相电压只有340V。
数控车床一只晶闸管已被烧坏，查看驱动电路，触发脉冲短小，只有正常触发脉冲幅值的四分之一，进一步查实为触发电路中的放大管性能不好所致。
故障分析：晶闸管在整流状态下缺相和在逆变状态下缺相结果是不同的。
在整流状态下总是触发电位较高的晶闸管，同时使前一相晶闸管承受反相电压而关断。
在晶闸管的关断期间以反相阻断状态为主。
即使后一个晶闸管不触发，而晶闸管到一定时刻也会因过零而自动关断。
但如果是在停车降速时，即在逆变的情况下，同样也是触发电位较高的晶闸管导通，并使前一个晶闸管承受反压而关断，这时的晶闸管在关断时有很长一段时间处于正向阻断状态。
这样，若后一个晶闸管不导通，由于电感的放电作用，使该晶闸管再延续导通一个周期而进入正半周，晶闸管将继续导通下去，同时阻碍后面的晶闸管导通。
于是，晶闸管输出的正向电压与电动机电势迭加产生很大的电流，这时即产生逆变颠覆，轻则烧坏保险丝，重则烧坏晶闸管。
如果数控车床车间的电压供电系统正常，没有大的波动，也许不会烧坏晶闸管。
交流电网电压波动大，车间变压器容量小，超负荷运行，再加之B相正组触发脉冲幅值小，及车间供电系统的总开关盒的损坏等综合原因造成了故障的发生。
　　处理方法：　　1.更换自动空气断路器；　　2.更换新的晶闸管。

在数控车床加工行业中，每个厂家的理想目标是零废品的制造。
但是在实现这个目标的过程中，精密测试技术的作用和重要意义是非常重要的，零部件的加工质量、整机的装配质量都与加工设备、测试设备(非标零件加工)以及测试信息的分析处理等有关，因此实现零废品生产，以精密测试的角度出发，需要考虑一些问题。
数控车床加工过程中对工件进行在线测量或对工件进行全部检测，这就需要研究适合动态或准动态的测试设备，甚至能集成到数控车床加工中的特殊测试设备，做到实时测试。
根据测试结果不断修改工艺的参数，对数控车床加工等设备进行补充调整或反馈控制，从精度理论方面也相应要研究动态精度理论，包括动态精度的评定等等。
研究如何充分利用测量信息来实现零废品的生产，通过在线测量数据的充分利用，从中分析加工和测量过程中误差分布的动态特性，同时根据加工误差的动态特性和传感器精度的精度损失特性，以及产品质量要求和公差规定，给出零废品制造的基本理论模型做到质量超前控制。